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Uber创始人来华 官方称“学习如何与地方政府合作”

新闻晨报  |  2015年05月27日
昨天,优步官方放出消息,卡兰尼克将再度访华,主要目的是“学习如何与地方政府合作”,这是一句看起来恭敬又谦卑的措辞。

  昨天,优步官方放出消息,卡兰尼克将再度访华,主要目的是“学习如何与地方政府合作”,这是一句看起来恭敬又谦卑的措辞。毫无疑问,说中国大陆市场是优步最为看重的市场,应该并不为过,这里有13多亿人口,移动互联网用户接近9亿,这里的大城市几乎个个都面临或大或小的打车难问题,而这里的私家车拥有者,过去也一直没有停止对优步的好奇和尝试。

  与优步在全球别的国家遭遇的民间抵制和政府封杀一样,优步在中国目前的境遇也算不上乐观。从去年底至今,至少先后已有重庆、广州、成都、杭州等几个城市的执法部门,对优步在当地的分部进行过调查。而在北上广,目前也都已爆出私家车用优步接单被执法部门查扣的消息。这些来自政府部门强势执法力量,对于优步来说,可谓被直接打入了生死存亡之际。

  由此,这次卡兰尼克来华的“学习之旅”就显得特别有看头。笔者总结了如下几大看点:

  首先,“与地方政府合作”这一措辞本身,就值得解读。目前,优步在中国大陆开设业务的城市共有九个,分别是四个直辖市,以及杭州、成都、武汉、广州、深圳,如果检索优步在九个城市的运营动态信息即可发现,九大城市官方部门针对优步的态度和执法力度不尽相同,有硬也有软。其中,重庆、广州、成都、杭州等四个城市的官方部门,已对优步在当地的分公司进行过调查或约谈;而北京、上海这两个优步最先进入中国大陆的城市,目前并未有执法部门约谈或调查优步在当地分公司的消息,但是,爆出过当地的优步司机因涉嫌非法营运被查扣车辆的新闻;而在天津、武汉,由于优步最近才在这两地登陆,至今尚未有被约谈和调查的消息,但是来自当地出租车司机的抗议声浪已经出现;在深圳,优步已在一年多前进入,现在似乎成了争议消息相对最少的一个城市。

  鉴于九个城市的政府和民间,对优步的态度都有不同,因此,笔者相信,此次卡兰尼克来华,会针对优步目前在这些城市的现状,进行有针对性的公关——对优步反弹比较激烈的城市,应该是卡兰尼克即将拜访的重点。

  也许可以让卡兰尼克感到有些底气的是,就在今年全国两会期间,交通运输部部长杨传堂自爆“家人也常使用专车软件”,杨部长虽然在此间指出“专车服务也存在私家车非法运营的问题”,但他也表示,交通运输部会坚持“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的原则,鼓励移动互联网与运输行业的融合创新。

  对于优步来说,杨传堂的这番表述,毫无疑问是来自中央政府部门的一个不算负面的态度,因此,如何在拿捏杨传堂论述的基础上,与地方政府沟通(或者用优步官方的话来说,是“学习”),是摆在卡兰尼克和优步中国团队面前的最大课题。

  此外,就目前优步App来说,其与中国现行相关法律法规的冲突处,可谓“由里及外”——私家车接客的非法营运之争以外,还有优步App内根据高低峰和突发事件自动抬价的收费机制之争。

  去年悉尼发生人质劫持事件时,事发地附近优步打车价格自动调涨数倍,遭到用户激烈抗议,而在中国,滴滴和快的的加价模式,早已被官方喊停,但优步目前仍坚持这一价格体系,笔者认为,这也将是未来优步在华生存所必须直面的问题,卡兰尼克不如在这次"学习之旅"中,主动抛出这一话题,一方面可以了解执法部门对此价格机制的态度,另一方面也可为优步在华业务提前“排雷”。

  其三,卡兰尼克此番来华是否会与优步司机进行互动,也值得观察。毕竟,中国的优步司机现在处于直面法律风险的第一线,来自他们对于优步运营模式的反馈和建议,也正是优步在华持续经营所必要了解的一手信息,卡兰尼克若能借此机会全盘了解,并在心理和物质上给予司机一定的安抚,应该会是一个双赢的局面。

  对于卡兰尼克来说,这位发家于P2P搜索引擎的加州人,对于抗议、争讼乃至政府的压力,应已习以为常。而针对这次他访华,优步官方描述为“学习之旅”,应该说已初步理解了中国政经文化,就看卡兰尼克如何学习以及学到了哪些东西了。

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作者:陈承

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